<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/" xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom" xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/" xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/" >

	<channel>
		<title>সংরক্ষণের খবর</title>
		<atom:link href="https://bengali.mongabay.com/feed/?s=&#038;type=post&#038;topic=%25e0%25a6%2585%25e0%25a6%25b0%25e0%25a7%258d%25e0%25a6%25a5%25e0%25a6%25be%25e0%25a6%25af%25e0%25a6%25bc%25e0%25a6%25a8" rel="self" type="application/rss+xml" />
		<link>https://bengali.mongabay.com/list/অর্থায়ন/</link>
		<description>পরিবেশ বিজ্ঞান ও সংরক্ষণ সংবাদ</description>
		<lastBuildDate>Mon, 07 Sep 2026 13:18:34 +0000</lastBuildDate>
		<language>bn-BD</language>
		<sy:updatePeriod>hourly</sy:updatePeriod>
		<sy:updateFrequency>1</sy:updateFrequency>
		<generator>https://wordpress.org/?v=7.0.4</generator>
				<item>
					<title>বাংলাদেশ-ভারত আন্তঃসীমান্ত নদীপথের ব্যবস্থাপনার উন্নয়ন বাড়াতে পারে অর্থনৈতিক সম্ভাবনা</title>
					<link>https://bengali.mongabay.com/2022/09/30/%e0%a6%ac%e0%a6%be%e0%a6%82%e0%a6%b2%e0%a6%be%e0%a6%a6%e0%a7%87%e0%a6%b6-%e0%a6%ad%e0%a6%be%e0%a6%b0%e0%a6%a4-%e0%a6%86%e0%a6%a8%e0%a7%8d%e0%a6%a4%e0%a6%83%e0%a6%b8%e0%a7%80%e0%a6%ae%e0%a6%be%e0%a6%a8/</link>
					<comments>https://bengali.mongabay.com/2022/09/30/%e0%a6%ac%e0%a6%be%e0%a6%82%e0%a6%b2%e0%a6%be%e0%a6%a6%e0%a7%87%e0%a6%b6-%e0%a6%ad%e0%a6%be%e0%a6%b0%e0%a6%a4-%e0%a6%86%e0%a6%a8%e0%a7%8d%e0%a6%a4%e0%a6%83%e0%a6%b8%e0%a7%80%e0%a6%ae%e0%a6%be%e0%a6%a8/#respond</comments>
					<pubDate>30 সেপ্টে. 2022 12:08:56 +0000</pubDate>
											<dc:creator>
							<![CDATA[আবু সিদ্দিক]]>
						</dc:creator>
										<author>
						<![CDATA[Abu Siddique]]>
					</author>
							<category><![CDATA[Uncategorized]]></category>
										<enclosure url="https://imgs.mongabay.com/wp-content/uploads/sites/38/2025/10/07120219/river-Umngot-768x512.jpg" type="image/jpeg" />
					<guid isPermaLink="false">https://bd.mongabaydev.wpengine.com/?p=258</guid>

					
											<locations>
							<![CDATA[এশিয়া, দক্ষিণ এশিয়া, বাংলাদেশ, এবং ভারত]]>
						</locations>
					
											<topic-tags>
							<![CDATA[অর্থনীতি, অর্থায়ন, উন্নয়ন, নদ-নদী, পরিবেশ, পরিবেশ আইন, পরিবেশ রাজনীতি, ব্যবসা, শাসন প্রক্রিয়া, শিল্প, এবং সরকার]]>
						</topic-tags>
					
					
											<description>
							<![CDATA[<p>বাংলাদেশ নদীমাতৃক দেশ। দেশের জলপথগুলো শুধু অভ্যন্তরীণ যোগাযোগেই নয়, আঞ্চলিক বাণিজ্য ও ভূ-কৌশলগত দিক থেকেও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। দীর্ঘদিন ধরেই যৌথভাবে এই জলপথ ব্যবহার করছে বাংলাদেশ ও ভারত। বাংলাদেশের জলপথ বাংলাদেশ ও ভারতের জন্য অর্থনৈতিক ও ভূ-কৌশলগত গুরুত্ব বহন করে। তবে পরিবেশগত ব্যবস্থাপনার ঘাটতির কারণে এই রুটগুলোর বেশিরভাগই অকেজো হয়ে পড়েছে। ১৯৭২ সালে পণ্য পরিবহনের জন্য [&#8230;]</p>
<p>The post <a href="https://bengali.mongabay.com/2022/09/30/%e0%a6%ac%e0%a6%be%e0%a6%82%e0%a6%b2%e0%a6%be%e0%a6%a6%e0%a7%87%e0%a6%b6-%e0%a6%ad%e0%a6%be%e0%a6%b0%e0%a6%a4-%e0%a6%86%e0%a6%a8%e0%a7%8d%e0%a6%a4%e0%a6%83%e0%a6%b8%e0%a7%80%e0%a6%ae%e0%a6%be%e0%a6%a8/" data-wpel-link="internal">বাংলাদেশ-ভারত আন্তঃসীমান্ত নদীপথের ব্যবস্থাপনার উন্নয়ন বাড়াতে পারে অর্থনৈতিক সম্ভাবনা</a> appeared first on <a href="https://bengali.mongabay.com" data-wpel-link="internal">সংরক্ষণের খবর</a>.</p>
]]>
						</description>
																					<content:encoded>
							<![CDATA[বাংলাদেশ নদীমাতৃক দেশ। দেশের জলপথগুলো শুধু অভ্যন্তরীণ যোগাযোগেই নয়, আঞ্চলিক বাণিজ্য ও ভূ-কৌশলগত দিক থেকেও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। দীর্ঘদিন ধরেই যৌথভাবে এই জলপথ ব্যবহার করছে বাংলাদেশ ও ভারত। বাংলাদেশের জলপথ বাংলাদেশ ও ভারতের জন্য অর্থনৈতিক ও ভূ-কৌশলগত গুরুত্ব বহন করে। তবে পরিবেশগত ব্যবস্থাপনার ঘাটতির কারণে এই রুটগুলোর বেশিরভাগই অকেজো হয়ে পড়েছে। ১৯৭২ সালে পণ্য পরিবহনের জন্য জলপথ ব্যবহারের প্রোটোকল স্বাক্ষর করে দেশ দুটি। নির্ধারিত ১১টি রুটের মধ্যে বর্তমানে নিয়মিতভাবে ব্যবহার করা হচ্ছে মাত্র তিনটি রুট। কারণ বেশিরভাগ রুটেই বড় জাহাজ চলাচলের জন্য নেই পর্যাপ্ত গভীরতা। কিছু রুট রয়েছে যেগুলো মাঝেমধ্যে ব্যবহৃত হয়। আবার কিছু রুট বছরে একবারও ব্যবহার করা হয় না। অথচ এই রুটগুলো নিয়মিত ব্যবহার করা হলে বেশ কিছু অর্থনৈতিক সুবিধা লাভের সম্ভাবনা রয়েছে বাংলাদেশের। ভারতীয় জাহাজগুলো এসব রুটে চলাচল করলে, তাদের ভ্রমণের সময় নানা পরিষেবা দেওয়া সম্ভব হবে। এতে করে সেবা খাতের প্রবৃদ্ধি এবং পণ্য সরবরাহ সম্প্রসারিত হওয়ার সুযোগ বৃদ্ধি পাবে। এছাড়া বাংলাদেশ দীর্ঘদিন ধরে ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলে রপ্তানি বাড়ানোরও চেষ্টা করছে। ১৯৭২ সালের প্রোটোকল সঠিকভাবে বাস্তবায়ন করা হলে, বাংলাদেশের জন্য ভারতের কিছু কিছু অঞ্চলে পণ্য রপ্তানি বাড়ানো তুলনামূলক সহজ হবে। পাশাপাশি, ভারতের কাছেও এই জলপথ ব্যবহারের ভূ-কৌশলগত গুরুত্ব রয়েছে। ভৌগোলিকভাবে ভারতের মূল ভূখণ্ড বাংলাদেশ দ্বারা তার উত্তর-পূর্ব রাজ্যগুলো থেকে বিচ্ছিন্ন এবং শুধুমাত্র পশ্চিমবঙ্গের একটি সংকীর্ণ করিডোরের মাধ্যমে সংযুক্ত। প্রোটোকলে ভারতের প্রাথমিক আগ্রহের জায়গাটি হলো, জলপথ ব্যবহার করে তার উত্তর-পূর্বাঞ্চলকে মূল ভূখণ্ডের সাথে সংযুক্ত করা। তবে এ সব কিছুতেই বাধা হয়ে যেটি দাঁড়িয়ে আছে তা হলো, নদীর নাব্য সংকট। বর্ষা মৌসুমে বাংলাদেশের নৌপথের মাত্র ৫ হাজার ৯৯৫ কিলোমিটার (৩ হাজার ৭২৫ মাইল) যান্ত্রিক জলযান চলাচলের উপযোগী থাকে। শুষ্ক মৌসুমে এই&hellip;This article was originally published on <a href="https://bengali.mongabay.com/2022/09/30/%e0%a6%ac%e0%a6%be%e0%a6%82%e0%a6%b2%e0%a6%be%e0%a6%a6%e0%a7%87%e0%a6%b6-%e0%a6%ad%e0%a6%be%e0%a6%b0%e0%a6%a4-%e0%a6%86%e0%a6%a8%e0%a7%8d%e0%a6%a4%e0%a6%83%e0%a6%b8%e0%a7%80%e0%a6%ae%e0%a6%be%e0%a6%a8/" data-wpel-link="internal">Mongabay</a>]]>
						</content:encoded>
										<wfw:commentRss>https://bengali.mongabay.com/2022/09/30/%e0%a6%ac%e0%a6%be%e0%a6%82%e0%a6%b2%e0%a6%be%e0%a6%a6%e0%a7%87%e0%a6%b6-%e0%a6%ad%e0%a6%be%e0%a6%b0%e0%a6%a4-%e0%a6%86%e0%a6%a8%e0%a7%8d%e0%a6%a4%e0%a6%83%e0%a6%b8%e0%a7%80%e0%a6%ae%e0%a6%be%e0%a6%a8/feed/</wfw:commentRss>
					<slash:comments>0</slash:comments>
														</item>
			</channel>
</rss>